האם AI יוכל להחליף פקחי טיסה? מנכ"ל בתעופה מסתייג
פטריק ארנזן, מנכ"ל Thrust Flight, טוען כי בקרת תעופה מורכבת מדי עבור AI עצמאית. למרות שימוש בעוזרי AI קיימים, יש לשמור על שליטה אנושית עקב סיכוני בטיחות, תשתיות מיושנות ואתגרים רגולטוריים. פתרון עתידי יהיה איזון בין טכנולוגיה למומחיות אנושית.
טכנולוגיית AI בתעופה: פתרון קסמים או סיכון בטיחותי?
בעקבות השימוש הגובר ב-בינה מלאכותית (AI) במגוון תעשיות, עולה השאלה - האם בקרת התעופה יכולה לעבור להנחיה אוטומטית מלאה? לפי פטריק ארנזן, מנכ"ל ארגון האימון הטיס Thrust Flight, התשובה שלילית: "לא נוכל לעולם למסור את המושכות באופן מלא למחשב".1
אתגרים בלתי צפויים
ענף התעופה נתקל באתגרים מורכבים הדורשים תגובות מידיות - ממזג אוויר קיצוני ועד תקלות טכניות. לדברי ארנזן: "נדרשות שנים של ניסיון כדי לפתח את האינסטינקטים הדרושים לביצוע העבודה - לא רק ביעילות, אלא גם ביעילות תוך שמירה על בטיחות".
חומרת הנושא באה לידי ביטוי באסון בינואר בו התרסק מסוק צבאי עם מטוס נוסעים בנמל התעופה רונלד רייגן בוושינגטון, אירוע שגבה 67 קורבנות וחשף נקודות תורפה במערכות הנוכחיות.2
AI כתומך - לא כמחליף
חברות סטארט-אפ כמו NoamAI מפתחות מערכות AI מסייעות, אך בפועל רוב מגדלי הפיקוח כבר משתמשים בכלים מבוססי בינה מלאכותית כתמיכה - לא כפתרון עצמאי. החסמים העיקריים:
- תשתיות מיושנות
- היעדר רגולציה מתאימה
- התנגדות ענפית לשינויים רדיקליים
"בעולם התעופה הכל כפוף לרגולציה כבדה", מסביר ארנזן. "אפילו אם הטכנולוגיה קיימת - אי אפשר ליישם אותה ללא מסגרת חוקית ברורה".
איזון עדין בין קדמה לבטיחות
למרות הכורח בחידושים טכנולוגיים לנוכח עומסי תעבורה אווירית גוברים, ארנזן מציע גישה מאוזנת:
"עלינו לאמץ את הטכנולוגיה המתפתחת, אך לגשת אליה בזהירות ובמחשבה תחומה. העולם משתנה בצורה מהותית בזכות AI, אך באשר לשליטה במערכות קריטיות - נדרשת זהירות מרבית".
Footnotes
-
מתוך ריאיון למגזין IT Brew, אוקטובר 2025 ↩
-
תאונה אווירית בנמל התעופה רונלד רייגן, ינואר 2025 ↩