AI בתעופה: אופטימיזציה מתקדמת ומגבלות רגולטוריות

בכנס Mind The Tech בברלין, שאורגן על ידי כלכליסט ובנק לאומי, התייחס חן עמרם, ראש אגף תשתיות ומחשוב באל על, לתפקידה המרכזי של הבינה המלאכותית בעולם התעופה. עמרם, בראיון למאור שלום סויסה מכלכליסט, הדגיש כי התעופה היא תחום restricted עם רגולציות קשות במיוחד.

"עולם התעופה הוא עולם עם איסורים והגבלות, הרגולציות בו קשות מאוד. לכן, מודל AI לא יחליף בו את הטייסים מחר, אני לא רואה את זה קורה בקרוב", אמר עמרם. הציטוט הזה ממחיש את המגבלות הרגולטוריות המונעות שינויים דרמטיים כמו החלפת טייסים אנושיים בטכנולוגיה אוטונומית בזמן הקרוב.

למרות זאת, באל על משתמשים ב-AI באופן נרחב לאופטימיזציה תפעולית. החברה מנתחת נתונים מדויקים, כולל מדידת כמות המים ששימשו בשירותים במהלך טיסה. "אנחנו מודדים אפילו בכמה מים השתמשו בשירותים במהלך הטיסה. כתוצאה מכך, אני יכול להפחית משקל, כי מים זה משקל", הסביר עמרם. ניתוח זה מאפשר חיסכון במשקל, ובכך אופטימיזציה של צריכת הדלק.

בנוסף, AI משמש לחיזוי אי-הגעה של נוסעים (no-show) ולשיפור תכנון הטיסות. החברה גם מיישמת AI לחיזוי תקלות בחלקי המטוס, מה שמאפשר תחזוקה מונעת ומשפר את יעילות הפעילות הכוללת.

השימושים הללו מדגימים כיצד AI תורם ליעילות כלכלית ובטיחותית בתעופה הישראלית, תוך התמודדות עם אתגרים ייחודיים. עם זאת, הרגולציה הקפדנית מבטיחה כי טייסים ימשיכו לשלוט בטיסות בשנים הקרובות.