תקיפת טיסת flydubai חייבת להיחקר כאילו התרסקה

טיסת flydubai FZ1073 מדובאי לתל אביב הייתה אמורה להיות שגרתית, אבל הפכה לסרט אימה. טייס המשנה תקף ודקר את הקברניט, והמטוס צלל אלפי מטרים. 182 נוסעים, בהם 27 ילדים, היו על סף אסון. שודר קוד 7500 — הקוד הבינלאומי להתערבות בלתי חוקית.

אבל הנס קרה: הקברניט ההודי, למרות פציעתו, אפשר את פתיחת תא הטייס. אישה התריעה, ארבעה גברים השתלטו על התוקף, וטייסים נוספים שהיו במטוס הנחיתו אותו בשלום בסעודיה. כולם ניצלו. גם תסריטאי היה מתקשה לכתוב תסריט כזה.

למה לחקור כאילו היה אסון?

ביטחון תעופה אינו יכול להתבסס על גבורה ועל צירופי מקרים. המאמר טוען שצריך לחקור את האירוע כאילו המטוס התרסק. נקודת המוצא צריכה להיות: 182 בני אדם נהרגו. עכשיו מתחילים לחקור.

נדרשת ועדת חקירה מקצועית ורב-מדינתית, לא רק תחקיר נקודתי אלא בדיקה מערכתית. מה היה ידוע על טייס המשנה? האם היה מידע ביטחוני, מודיעיני או פסיכולוגי שהיה צריך להדליק נורה אדומה? האם מידע כזה היה בידי אחת המדינות או רשויות התעופה, ולא הגיע למי שצריך?

מה צריך לבדוק?

בנוסף, יש לבחון בדיקות ביטחוניות לאנשי צוות, בדיקות רקע, בדיקות כשירות פסיכולוגית תקופתיות לטייסים ומנגנון דלת תא הטייס. הדלת המבוצרת נועדה לעצור מחבל מבחוץ, אבל כשהאיום נמצא בפנים היא עלולה להפוך ממנגנון הגנה למלכודת.

אבל אסור לחקור רק כיצד למנוע אירוע נוסף כמו FZ1073. זו תהיה היערכות למלחמה שכבר הייתה. צריך להושיב יחד אנשי תעופה, אנשי ביטחון ומודיעין, פסיכולוגים, מהנדסים, מומחי סייבר ו-AI, ולשאול: מהם עשרת התרחישים הבאים שעדיין לא הבאנו בחשבון?

תפקיד ה-AI ושיתוף פעולה בינלאומי

בעידן ה-AI, אפשר וצריך להשתמש בטכנולוגיה כדי לזהות סיכונים מוקדמים. חיבור מידע ממקורות שונים, בכפוף לפיקוח ולהגנת הפרטיות, יכול לעזור למנוע את האסון הבא. אבל זה דורש שיתוף פעולה בינלאומי — מטוסים וצוותים חוצים גבולות, ולכן גם המודיעין וההתרעות צריכים לעבור ביניהם.

הפעם לא היו 182 לוויות. בפעם הבאה, אולי לא יהיו האנשים הנכונים שיעשו את הדבר הנכון. אסור להפוך את הנס לתוכנית עבודה בתחום ביטחון התעופה.